24 фев 2019

Самый Новозеландская компания «Duke Engines» разработала принципиально новую схему работы ДВС. Если традиционные двигатели имеют цилиндры расположенные по прямой линии, то в новых двигателях цилиндры расположены по кругу, в которых совершают возвратно-поступательные движения поршни. Поршни сидят на привычных шатунах, но особенность шатунов в том, что они крепятся к «крестовине», которая вращается под действием поршней, при этом коленвал с маховиком движется в противоположном направлении. Действующую модель нового двигателя компания создала за один год. Новые ДВС стали называть осевыми. Осевой двигатель обладает удивительными особенностями, они непривычны для нашего сознания, построенного на привычном рядном двигателе, но для осевых двигателей они естественны. 1. Осевой двигатель с пятью цилиндрами имеет три форсунки. 2. Новый двигатель не имеет клапанов. 3. Система впуска топливной смеси и выпуска сгоревших газов очень похожа на таковую в двухтактном двигателе. странный двигатель!!!

$ ШКИПЕР
3:58
15 КОММЕНТАРИЕВ
Золотой Парень
Золотой Парень
Ну что сказать, молодцы. Научились штаны через голову одевать. Оказывается это в 2 раза быстрее и тише.
Константин Селедцов
Константин Селедцов
перевод где?
СПРАВЕДЛИВЫЕ ЛЮДИ
СПРАВЕДЛИВЫЕ ЛЮДИ
уже заморочка с роторным движком была
МоСоЛоВы МаРиШкА и КоСтЯ
МоСоЛоВы МаРиШкА и КоСтЯ
Дебилизм
ПЁТР МАКШАКОВ
ПЁТР МАКШАКОВ
так это двухцилидровый двигатель только заморочек больше.
Дмитрий Щербанюк
Дмитрий Щербанюк
Klass
Станислав Шмаков
Станислав Шмаков
интересненько
Серега Лаврик
Серега Лаврик
Прогресс не стоит на месте
Ваня Скляров
Ваня Скляров
взяли строение автомобильного компрессора кондиционера молодечики !!!
Александр Звягин
Александр Звягин
Херь
Алексей Дзигунов
Алексей Дзигунов
Хорошо интурист говорит...Знать бы ещё,что он глаголет...
Виталик Мельников
Виталик Мельников
Вспоминаю двс с ё-мобиля роторно-лопастной.где он теперь?
Andrei Turcan
Andrei Turcan
Фигня. Зачем такую болванку с шатунами и поршнями вращать в противоположную сторону от той где снимается полезная работа? В нормальном двигателе они просто стоят на месте и вращают коленвал. Низкий кпд очевиден. Уже больше чем сто лет строятся двигатели разных конфигураций, я уверен, эта тоже пробовалась, но не оправдала себя.Мое личное мнение.
$ ШКИПЕР
$ ШКИПЕР
меня убивают своим суждением,"диванные конструктора и изобретатели" точно такие скептики запороли,все новаторские идеи и они были проданы за границу,испытай,посмотри.а потом уже суди,треская чипсы с пивом
Андрей Черкасов
Андрей Черкасов
Ресурс двигателя- гавно и мало оборотистый.
Раскадровка
Самый Новозеландская компания «Duke Engines» разработала принципиально новую схему работы ДВС. Если традиционные двигатели имеют цилиндры расположенные по прямой линии, то в новых двигателях цилиндры расположены по кругу, в которых совершают возвратно-поступательные движения поршни. Поршни сидят на привычных шатунах, но особенность шатунов в том, что они крепятся к «крестовине», которая вращается под действием поршней, при этом коленвал с маховиком движется в противоположном направлении. Действующую модель нового двигателя компания создала за один год. Новые ДВС стали называть осевыми. Осевой двигатель обладает удивительными особенностями, они непривычны для нашего сознания, построенного на привычном рядном двигателе, но для осевых двигателей они естественны. 1. Осевой двигатель с пятью цилиндрами имеет три форсунки. 2. Новый двигатель не имеет клапанов. 3. Система впуска топливной смеси и выпуска сгоревших газов очень похожа на таковую в двухтактном двигателе. странный двигатель!!!
Видео: Самый Новозеландская компания «Duke Engines» разработала принципиально новую схему работы ДВС. Если традиционные двигатели имеют цилиндры расположенные по прямой линии, то в новых двигателях цилиндры расположены по кругу, в которых совершают возвратно-поступательные движения поршни. Поршни сидят на привычных шатунах, но особенность шатунов в том, что они крепятся к «крестовине», которая вращается под действием поршней, при этом коленвал с маховиком движется в противоположном направлении. Действующую модель нового двигателя компания создала за один год. Новые ДВС стали называть осевыми. Осевой двигатель обладает удивительными особенностями, они непривычны для нашего сознания, построенного на привычном рядном двигателе, но для осевых двигателей они естественны. 1. Осевой двигатель с пятью цилиндрами имеет три форсунки. 2. Новый двигатель не имеет клапанов. 3. Система впуска топливной смеси и выпуска сгоревших газов очень похожа на таковую в двухтактном двигателе. странный двигатель!!!
Видео: Самый Новозеландская компания «Duke Engines» разработала принципиально новую схему работы ДВС. Если традиционные двигатели имеют цилиндры расположенные по прямой линии, то в новых двигателях цилиндры расположены по кругу, в которых совершают возвратно-поступательные движения поршни. Поршни сидят на привычных шатунах, но особенность шатунов в том, что они крепятся к «крестовине», которая вращается под действием поршней, при этом коленвал с маховиком движется в противоположном направлении. Действующую модель нового двигателя компания создала за один год. Новые ДВС стали называть осевыми. Осевой двигатель обладает удивительными особенностями, они непривычны для нашего сознания, построенного на привычном рядном двигателе, но для осевых двигателей они естественны. 1. Осевой двигатель с пятью цилиндрами имеет три форсунки. 2. Новый двигатель не имеет клапанов. 3. Система впуска топливной смеси и выпуска сгоревших газов очень похожа на таковую в двухтактном двигателе. странный двигатель!!!
Видео: Самый Новозеландская компания «Duke Engines» разработала принципиально новую схему работы ДВС. Если традиционные двигатели имеют цилиндры расположенные по прямой линии, то в новых двигателях цилиндры расположены по кругу, в которых совершают возвратно-поступательные движения поршни. Поршни сидят на привычных шатунах, но особенность шатунов в том, что они крепятся к «крестовине», которая вращается под действием поршней, при этом коленвал с маховиком движется в противоположном направлении. Действующую модель нового двигателя компания создала за один год. Новые ДВС стали называть осевыми. Осевой двигатель обладает удивительными особенностями, они непривычны для нашего сознания, построенного на привычном рядном двигателе, но для осевых двигателей они естественны. 1. Осевой двигатель с пятью цилиндрами имеет три форсунки. 2. Новый двигатель не имеет клапанов. 3. Система впуска топливной смеси и выпуска сгоревших газов очень похожа на таковую в двухтактном двигателе. странный двигатель!!!
Видео: Самый Новозеландская компания «Duke Engines» разработала принципиально новую схему работы ДВС. Если традиционные двигатели имеют цилиндры расположенные по прямой линии, то в новых двигателях цилиндры расположены по кругу, в которых совершают возвратно-поступательные движения поршни. Поршни сидят на привычных шатунах, но особенность шатунов в том, что они крепятся к «крестовине», которая вращается под действием поршней, при этом коленвал с маховиком движется в противоположном направлении. Действующую модель нового двигателя компания создала за один год. Новые ДВС стали называть осевыми. Осевой двигатель обладает удивительными особенностями, они непривычны для нашего сознания, построенного на привычном рядном двигателе, но для осевых двигателей они естественны. 1. Осевой двигатель с пятью цилиндрами имеет три форсунки. 2. Новый двигатель не имеет клапанов. 3. Система впуска топливной смеси и выпуска сгоревших газов очень похожа на таковую в двухтактном двигателе. странный двигатель!!!
Видео: Самый Новозеландская компания «Duke Engines» разработала принципиально новую схему работы ДВС. Если традиционные двигатели имеют цилиндры расположенные по прямой линии, то в новых двигателях цилиндры расположены по кругу, в которых совершают возвратно-поступательные движения поршни. Поршни сидят на привычных шатунах, но особенность шатунов в том, что они крепятся к «крестовине», которая вращается под действием поршней, при этом коленвал с маховиком движется в противоположном направлении. Действующую модель нового двигателя компания создала за один год. Новые ДВС стали называть осевыми. Осевой двигатель обладает удивительными особенностями, они непривычны для нашего сознания, построенного на привычном рядном двигателе, но для осевых двигателей они естественны. 1. Осевой двигатель с пятью цилиндрами имеет три форсунки. 2. Новый двигатель не имеет клапанов. 3. Система впуска топливной смеси и выпуска сгоревших газов очень похожа на таковую в двухтактном двигателе. странный двигатель!!!
Видео: Самый Новозеландская компания «Duke Engines» разработала принципиально новую схему работы ДВС. Если традиционные двигатели имеют цилиндры расположенные по прямой линии, то в новых двигателях цилиндры расположены по кругу, в которых совершают возвратно-поступательные движения поршни. Поршни сидят на привычных шатунах, но особенность шатунов в том, что они крепятся к «крестовине», которая вращается под действием поршней, при этом коленвал с маховиком движется в противоположном направлении. Действующую модель нового двигателя компания создала за один год. Новые ДВС стали называть осевыми. Осевой двигатель обладает удивительными особенностями, они непривычны для нашего сознания, построенного на привычном рядном двигателе, но для осевых двигателей они естественны. 1. Осевой двигатель с пятью цилиндрами имеет три форсунки. 2. Новый двигатель не имеет клапанов. 3. Система впуска топливной смеси и выпуска сгоревших газов очень похожа на таковую в двухтактном двигателе. странный двигатель!!!
Видео: Самый Новозеландская компания «Duke Engines» разработала принципиально новую схему работы ДВС. Если традиционные двигатели имеют цилиндры расположенные по прямой линии, то в новых двигателях цилиндры расположены по кругу, в которых совершают возвратно-поступательные движения поршни. Поршни сидят на привычных шатунах, но особенность шатунов в том, что они крепятся к «крестовине», которая вращается под действием поршней, при этом коленвал с маховиком движется в противоположном направлении. Действующую модель нового двигателя компания создала за один год. Новые ДВС стали называть осевыми. Осевой двигатель обладает удивительными особенностями, они непривычны для нашего сознания, построенного на привычном рядном двигателе, но для осевых двигателей они естественны. 1. Осевой двигатель с пятью цилиндрами имеет три форсунки. 2. Новый двигатель не имеет клапанов. 3. Система впуска топливной смеси и выпуска сгоревших газов очень похожа на таковую в двухтактном двигателе. странный двигатель!!!
Видео: Самый Новозеландская компания «Duke Engines» разработала принципиально новую схему работы ДВС. Если традиционные двигатели имеют цилиндры расположенные по прямой линии, то в новых двигателях цилиндры расположены по кругу, в которых совершают возвратно-поступательные движения поршни. Поршни сидят на привычных шатунах, но особенность шатунов в том, что они крепятся к «крестовине», которая вращается под действием поршней, при этом коленвал с маховиком движется в противоположном направлении. Действующую модель нового двигателя компания создала за один год. Новые ДВС стали называть осевыми. Осевой двигатель обладает удивительными особенностями, они непривычны для нашего сознания, построенного на привычном рядном двигателе, но для осевых двигателей они естественны. 1. Осевой двигатель с пятью цилиндрами имеет три форсунки. 2. Новый двигатель не имеет клапанов. 3. Система впуска топливной смеси и выпуска сгоревших газов очень похожа на таковую в двухтактном двигателе. странный двигатель!!!
Видео: Самый Новозеландская компания «Duke Engines» разработала принципиально новую схему работы ДВС. Если традиционные двигатели имеют цилиндры расположенные по прямой линии, то в новых двигателях цилиндры расположены по кругу, в которых совершают возвратно-поступательные движения поршни. Поршни сидят на привычных шатунах, но особенность шатунов в том, что они крепятся к «крестовине», которая вращается под действием поршней, при этом коленвал с маховиком движется в противоположном направлении. Действующую модель нового двигателя компания создала за один год. Новые ДВС стали называть осевыми. Осевой двигатель обладает удивительными особенностями, они непривычны для нашего сознания, построенного на привычном рядном двигателе, но для осевых двигателей они естественны. 1. Осевой двигатель с пятью цилиндрами имеет три форсунки. 2. Новый двигатель не имеет клапанов. 3. Система впуска топливной смеси и выпуска сгоревших газов очень похожа на таковую в двухтактном двигателе. странный двигатель!!!
Видео: Самый Новозеландская компания «Duke Engines» разработала принципиально новую схему работы ДВС. Если традиционные двигатели имеют цилиндры расположенные по прямой линии, то в новых двигателях цилиндры расположены по кругу, в которых совершают возвратно-поступательные движения поршни. Поршни сидят на привычных шатунах, но особенность шатунов в том, что они крепятся к «крестовине», которая вращается под действием поршней, при этом коленвал с маховиком движется в противоположном направлении. Действующую модель нового двигателя компания создала за один год. Новые ДВС стали называть осевыми. Осевой двигатель обладает удивительными особенностями, они непривычны для нашего сознания, построенного на привычном рядном двигателе, но для осевых двигателей они естественны. 1. Осевой двигатель с пятью цилиндрами имеет три форсунки. 2. Новый двигатель не имеет клапанов. 3. Система впуска топливной смеси и выпуска сгоревших газов очень похожа на таковую в двухтактном двигателе. странный двигатель!!!